Navzdory extrémní ekonomické volatilitě posledních tří let bangladéšský ocelářský průmysl nadále roste.Bangladéš byl již v roce 2022 třetí největší destinací pro vývoz šrotu z USA. Za prvních pět měsíců roku 2022 vyvezly Spojené státy do Bangladéše 667 200 tun ocelového šrotu, druhé místo za Turecko a Mexiko.
Současný rozvoj ocelářského průmyslu v Bangladéši však stále čelí výzvám, jako je nedostatečná kapacita přístavů, nedostatek energie a nízká spotřeba oceli na hlavu, ale očekává se, že její trh s ocelí v nadcházejících letech silně poroste, protože země směřuje k modernizaci.
Růst HDP pohání poptávku po oceli
Tapan Sengupta, zástupce generálního ředitele Bangladesh Rolling Steel Corporation (BSRM), uvedl, že největší příležitostí pro rozvoj bangladéšského ocelářského průmyslu je rychlý rozvoj výstavby infrastruktury, jako je Bridges v zemi.V současné době je spotřeba oceli v Bangladéši na hlavu asi 47–48 kg a ve střednědobém horizontu se musí zvýšit na asi 75 kg.Infrastruktura je základem hospodářského rozvoje země a ocel je páteří výstavby infrastruktury.Bangladéš je i přes svou malou rozlohu velmi hustě obydlený a potřebuje vybudovat více komunikačních sítí a vybudovat infrastrukturu, jako jsou mosty, aby vedly k větší ekonomické aktivitě.
Mnoho infrastrukturních projektů, které byly vybudovány, již hraje roli v ekonomickém rozvoji Bangladéše.Most Bongo Bundu, dokončený v roce 1998, poprvé v historii spojuje východní a západní část Bangladéše po silnici.Víceúčelový most Padma, dokončený v červnu 2022, spojuje jihozápadní část Bangladéše se severní a východní oblastí.
Světová banka očekává, že HDP Bangladéše v roce 2022 poroste meziročně o 6,4 procenta, v roce 2023 o 6,7 procenta a v roce 2024 meziročně o 6,9 procenta. O podobnou částku se má zvýšit i spotřeba oceli v Bangladéši nebo o něco více za stejné období.
V současnosti je bangladéšská roční produkce oceli asi 8 milionů tun, z toho asi 6,5 milionu tun je dlouhá a zbytek je plochý.Kapacita sochorů země je asi 5 milionů tun ročně.Očekává se, že růst poptávky po oceli v Bangladéši bude podpořen větší kapacitou výroby oceli a také vyšší poptávkou po šrotu.Velké konglomeráty jako Bashundhara Group investují do nových kapacit, zatímco další jako Abul Khair Steel také rozšiřují kapacitu.
Počínaje rokem 2023 se kapacita výroby oceli v indukčních pecích společnosti BSRM v Chattogram City zvýší o 250 000 tun ročně, což zvýší její celkovou kapacitu výroby oceli ze současných 2 milionů tun ročně na 2,25 milionů tun ročně.Kromě toho BSRM přidá dalších 500 000 tun roční kapacity výztuže.Společnost má nyní dva mlýny s celkovou výrobní kapacitou 1,7 milionu tun/rok, která do roku 2023 dosáhne 2,2 milionu tun/rok.
Ocelárny v Bangladéši musí prozkoumat inovativní způsoby, jak zajistit stabilní dodávky surovin, protože rizika dodávek šrotu se budou zvyšovat, protože poptávka po šrotu v Bangladéši a dalších částech světa roste, uvedly průmyslové zdroje.
Koupit ocelový šrot na velkoobjemový nosič
Bangladéš se v roce 2022 stal jedním z hlavních odběratelů ocelového šrotu pro lodě na přepravu hromadného nákladu. Čtyři největší bangladéšští výrobci oceli zvýšili v roce 2022 nákup šrotu na přepravu hromadného nákladu, a to uprostřed nákupů kontejnerového odpadu tureckými ocelárnami a silných nákupů ze strany zemí, jako je Pákistán .
Tapan Sengupta uvedl, že v současné době je dovážený šrot z velkoobjemových lodí levnější než šrot dovážených kontejnerů, takže šrot dovážený společností BSRM je většinou šrot z velkoobjemových přeprav.V posledním finančním roce BSRM dovezlo asi 2 miliony tun šrotu, z toho dovoz kontejnerového šrotu tvořil asi 20 procent.90 % ocelářského materiálu BSRM je ocelový šrot a zbývajících 10 % je přímo redukované železo.
V současné době Bangladéš pořizuje 70 procent svého celkového dovozu šrotu od lodí na hromadný náklad, zatímco podíl dováženého kontejnerového šrotu je pouze 30 procent, což je ostrý kontrast s 60 procenty v předchozích letech.
V srpnu dosahoval HMS1/2 (80:20) dovezeného šrotu velkoobjemových lodí v průměru 438,13 USD/tunu (CIF Bangladéš), zatímco HMS1/2 (80:20) dovážený kontejnerový šrot (CIF Bangladéš) v průměru 467,50 USD/t.Spread dosáhl 29,37 $ / tunu.Naproti tomu v roce 2021 byly ceny šrotu HMS1/2 (80:20) dovážených velkoobjemových lodí v průměru o 14,70 USD/t vyšší než ceny šrotu dovážených kontejnerů.
Výstavba přístavu probíhá
Tapan Sengupta uvedl kapacitu a cenu Chattogramu, jediného přístavu v Bangladéši běžně používaného pro dovoz šrotu, jako výzvu pro BSRM.Rozdíl v přepravě šrotu ze západního pobřeží USA do Bangladéše ve srovnání s Vietnamem byl asi 10 USD/t, ale nyní je rozdíl asi 20–25 USD/t.
Podle příslušného cenového odhadu je průměrný CIF dovezený ocelový šrot z Bangladéše HMS1/2 (80:20) zatím v letošním roce o 21,63 USD / tunu vyšší než u Vietnamu, což je o 14,66 USD / tunu vyšší než cenový rozdíl mezi dva v roce 2021.
Průmyslové zdroje uvádějí, že šrot je vykládán v přístavu Chattogram v Bangladéši rychlostí asi 3 200 tun/den, kromě víkendů a svátků, ve srovnání s přibližně 5 000 tunami/den pro šrot a 3 500 tunami/den pro střižný šrot v Kandra Port v Indie, včetně víkendů a svátků.Delší čekací doby na vykládku znamenají, že bangladéšští kupující musí platit vyšší ceny než uživatelé šrotu v zemích, jako je Indie a Vietnam, aby získali šrot z přepravy hromadného nákladu.
Očekává se, že se situace v nadcházejících letech zlepší a v Bangladéši bude zahájena výstavba několika nových přístavů.Velký hlubinný přístav je ve výstavbě v Matarbari v bangladéšské čtvrti Cox's Bazar, který by měl být zprovozněn do konce roku 2025. Pokud bude přístav pokračovat podle plánu, umožní velkým nákladním lodím zakotvit přímo v docích. velká plavidla kotví v kotvištích a používají menší plavidla k přepravě zboží na břeh.
Probíhají také práce na vytváření staveniště pro terminál Halishahar Bay v Chattogramu, což zvýší kapacitu přístavu Chattogram a pokud vše půjde dobře, bude terminál v provozu v roce 2026. Další přístav v Mirsarai by také mohl být uveden do provozu později, podle toho, jak se soukromé investice zhmotní.
Velké projekty přístavní infrastruktury probíhající v Bangladéši zajistí v příštích letech další růst ekonomiky země a trhu s ocelí.
Čas odeslání: 28. září 2022